• 輪荷重の立体分散（踏圧保護）: ハニカムセルの垂直リブが、車両（乗用車〜大型消防車まで）のタイヤ輪荷重を直下の路盤層へ伝達・分散します。芝生の生長点（茎の根元）や土壌に荷重が直接かからないため、土の過度な締め固まり（孔隙の喪失・酸欠）を防ぎ、健康な根系呼吸と発育を維持します。

• 高い緑化率の確保（90%以上）: 従来のコンクリート製緑化ブロック（緑化率30〜50%程度）と比べ、プラスチックのリブ壁が極めて薄いため、表面積の90〜95%以上を芝生で覆う全面グリーン景観を実現します。

• 保水・雨水浸透（ヒートアイランド緩和）: アスファルトやコンクリート舗装と異なり、全面透水・浸透構造となるため、都市型のゲリラ豪雨時の雨水流出負荷を低減し、地表面温度の上昇を抑制します。

【表面】 芝生（高麗芝など）＋ 目土・生育用培土（セルの天端から5〜10mm下げて充填）

 ├─芝生保護材（セル高 38〜50mm）

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 ├─クッション層・敷砂層（粗砂または山砂 20〜30mm）

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 ├─分離・フィルター層：透水性不織布ジオテキスタイル（100〜150 g/m²）

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 ├─下層路盤：粒度調整砕石層（C-40等：乗用車用 100〜150mm / 大型車用 200〜300mm）

【路床】 原地盤（転圧・支持力確保）

日本的外构工程中，植草格的施工有着严格的工序要求，以确保长期的耐用性和透水性：

1.路床掘削・転圧（根基开挖与夯实） 

挖出设计深度的基坑，使用机械（プレート・ランマー）将原土充分压实。 

2.路盤材敷設（铺设碎石承重层） 

 铺设 砕石（クラッシャーラン，即级配碎石），一般车道厚度为 10~15cm。使用压路机或振动夯彻底压实（転圧），这是承重的关键。 

3.クッション砂敷設（铺设砂子找平层） 

 铺设约 2~3cm 的 川砂（かわすな） 或细石屑，用木刮板整平，作为保护植草格的缓冲垫层。 

4.本体敷設・ジョイント結合（拼装植草格） 

将植草格顺次排开，利用自带的卡扣（ジョイント）锁定。边缘部分使用手锯（のこぎり）或美工刀进行裁剪（カット）。 

5.床土（とこつち）充填・芝張り（填土与铺草皮） 

填入适合草坪生长的营养土，土面高度要比植草格上沿低 5~10mm 左右。 

日本通常直接铺设 高麗芝（こうらいしば） 或耐践踏的改良草皮，压实后充分浇水（散水）。

• 現場の課題・背景: 都市緑地法や自治体の緑化条例（例：敷地面積の10〜20%以上の緑化義務）により、広大な平置き駐車場を確保しつつ所定の緑地面積を捻出する必要があった。アスファルト舗装だけでは照り返しが強く、ヒートアイランド現象を助長する懸念があった。

• 採用された工法・構成:

• 車室（パーキングスペース）全面に厚さ50mmのプラスチック製芝生保護材を連結敷設。

• 下層路盤：粒度調整砕石（C-40）150mm ＋ 透水不織布シート ＋ クッション敷砂（粗砂）25mm。

• 中詰め：客土（バーク堆肥混合砂土）をセル上端より約8mm低く充填し、乾燥・踏圧に強い高麗芝（または改良高麗芝）を植生。

• 技術的効果・評価:

• 緑地面積としての完全認定: 従来のコンクリート緑化ブロック（緑化率約40%）では満たせなかった緑化率要件を、保護材の薄リブ構造（緑化率90%以上）によりクリアし、店舗床面積を最大化。

• 地表面温度の抑制: 夏季炎天下のアスファルト表面温度が55〜60℃に達するのに対し、芝生の蒸散作用で38〜42℃前後に抑えられ、来客の体感環境を大幅に改善。

• 現場の課題・背景: 集中豪雨（ゲリラ豪雨）による下水道への過剰な雨水流入を防ぐため、敷地内での雨水一時貯留・地下浸透が行政から強く指導されていた。

• 採用された工法・構成:

• イベント広場兼臨時駐車場（約3,000m²）に透水型芝生保護材を全面施工。

• 下層路盤に空隙率の高い単粒度砕石（S-30等）を厚めに敷設し、「貯留浸透型路盤」を構築。

• 技術的効果・評価:

• 100%雨水浸透（表面流出ゼロ）: 豪雨時にも水たまりができず、雨水が路盤を通じて速やかに地下浸透。調整池の容量設計を縮小でき、開発コスト全体を削減。

• 泥濘化の防止: 雨天直後でも芝生が泥でぬかるまず、イベントや歩行者の通行がすぐに可能。